上川公司小火车与铁桥

发布时间 2019-09-10

  清末浦东交通相当落后,有识之士提出建设方案。1909年8月14日《申报》刊有《浦东开筑铁路议案之无效》,香港开码现场直播,称“本邑各绅董提议在浦东开筑铁路支道,并浦江建筑铁桥,以便振兴市面”。邮电部却以“与路章有背,碍难照准”,予以否决。(上册第103页)民国初,情况有所改变。当时浦东的道路,“陆家渡至洋泾镇向有石路一条,惟路身狭窄,车辆往来尚嫌不便”,1912年秋,川沙议事会决定修阔办法,“将两旁泥路各加阔二尺,间有关碍路线之枝杨篱笆等物,已由该监工劝令拆让,已归一律”。此项工程当年底竣工。(《浦东扩张道路》,上册第141页)浦东修路修桥的交通新闻不断出现在报端,最为引人瞩目的当数穆湘瑶(杼斋)等发起的上川汽车公司和它的小火车。

  20世纪初叶,浦东黄浦江沿岸华洋厂栈林立,市面日趋繁荣,但交通滞后,仅有一些人力车(俗称黄包车)穿梭在泥路或石子路上。1920年8月2日,一则《筹办浦东长途汽车之进行》新闻刊于《申报》,令人耳目一新:

  沪绅穆杼斋集资筹设浦东长途汽车公司,已志报端。兹悉穆君自赴川沙履勘调查后,即与川邑绅士黄任之、张伯初等会商,设筹备处于川沙至元堂,派人常驻办事,着手测量。路线自川境王家桥起,迤西过药师庙,往北曹家路,西沿庄家沟,达上邑陆行乡、西沟、庆宁寺一带。一面呈请交通部立案,一边从事招股。(上册第312页)

  1921年1月,拟议中的浦东长途汽车公司定名上川交通股份有限公司,穆湘瑶任总经理。办汽车公交,先要筑上南公路。计划北起周家渡,南抵南汇大团,全程30公里,分三段施工。9月20日,穆代表上南公司与上海、南汇两县交通事务局签订租借道契合同。10月6日发表穆杼斋、黄任之署名的《上川交通股份有限公司公告第一号》(上册第367页),宣告进展情形。10月16日,工程开工奠基礼在周家渡举行。上海县知事沈宝昌出席典礼并“携锄取土”,“众夫役即挥手施工,一时锹锤并下,鞭炮齐鸣,颇极一时之盛”。(《上南县道开工纪》载1921年10月18日《申报》第15版,《申报中的浦东》缺收)1922年10月上南公路竣工,租与上南公司经营汽车客运,这时穆杼斋又盯上了铺设钢轨、汽车改装钢轮的目标。

  有人对此提出异议,穆杼斋随即发表《对于上南长途汽车铺设钢轨的管见与商榷》,就费用、安全、可行性等加以说明。(中册第15页)经过几年的施工,1925年10月8日,上南铁路第一期庆宁寺至龚镇24华里建成通车。轨道1公尺,配有柴油机车、汽油电力机车各一辆,各拖客车二节,每辆客车载客40人,每日来回各四次,试车日均700人。预计两个月后八个来回以上。报道称:“上川汽车,下铺钢轨,与铁路轨道略同,汽车有龙头有拖车,亦与火车相等。惟形式较小,坐在车中,甚为适意,即立于车中,与立于电车中相同,轻便快捷,咸称便利云。”(《上川交通公司开车礼》,中册第178页)小火车的开通,大大推动了地区经济社会的发展。 当时穆杼斋还有更大的计划在酝酿中。1922年12月7日《申报》本埠新闻头条刊登《浦江中将建铁桥》一文,说:

  上海商务日渐发达,影响所及,附近各乡工商各业,随之兴盛,尤以浦东为最。沪商穆杼斋、穆藕初,经营浦东,不遗余力,数年来增设工厂学校甚多。自通行长途汽车后,营业益见发达。鉴于中隔黄浦,终欠利便,现发起于沪南江面,建一铁桥,筹集价款八十万元。闻已在进行,期于明年开工云。(中册第80页)

  浦江大铁桥,起于浦西董家渡外江面,抵达浦东周家渡。报上接二连三报道建可启闭活动“转桥”的消息。称“桥长一里,环以十洞,中间用新式转轮,定时而专司启闭,安步当车,瞬息可达”。(中册第82页)穆杼斋等还把建桥与创建“浦东新村”计划联在一起,创办“浦东新村浦江转桥浦大股份有限公司”,定公司股份规元200万两,分4万股,每股银50两,发起人认足1万股。1922年12月,在报纸上连日刊登浦大公司“缘起”及“招股简章”。浦大公司的宏伟规划引起社会各方的关注。然而,靠一群热心桑梓的地方士绅与实业家的力量,建设黄浦江大桥与浦东新村,只能是美好的梦想而已,热闹一阵后就偃旗息鼓了。但上川铁路持续运行了三十多年,直到1957年才拆除铁轨,改建公路,谁说不是浦东市政建设史上的一个成功范例呢?